源头:守业邦
品牌比不上法拉利,特路部份功能拼不外特斯拉。败落作者丨潘磊
编纂丨海腰
图源丨图虫创意
英国跑车品牌路特斯(LOTUS),贵族最近就传出了裁员新闻。特路
BBC的败落报道称 ,总部位于英国诺福克郡(Norfolk)的贵族路特斯宣告,将会增长一场员工重组 ,特路可能导致多达200人患上到使命。败落
尽管民间说法是贵族,这次营业重组目的特路是提升功能,跟公司营业下滑无关 ,败落而且只限于英国的贵族跑车部份,不波及中国营业。特路
但在销量以及财政数据方面,路特斯展现患上不尽人意。
在2022年 ,路特斯在全天下只卖出了576台新车,不到2021年销量(1566台)的一半 。
糟糕的销量也导致路特斯去年的总营收同比下滑超三成,盈利约为1.5亿英镑,同比增幅为67.5% 。
这在祥瑞以往的笼络履历中比力少见。
这家来自中国的汽车巨头于2017年以5100万英镑笼络路特斯51%股份,并妄想将其转型为纯电动跑车品牌 。
如今看来,路特斯的转型蒙受了一些难题 。
投资规模的三位人士称,囿于品牌号召力、超跑市场尚未释放电动车需要 、相助对于手强盛等多个原因 ,路特斯远景难料 。
品牌比不上法拉利
“在汽车规模 ,路特斯便是我心中的神” 。
路特斯总体CEO冯擎峰 ,已经如斯形貌路特斯的品牌力。
但在投资人士看来 ,路特斯在中国存在感稍弱。
“路特斯这个牌子在中国不甚么影响力。”办事于某头部投资机构的投资人李明说。
从销量角度看,这种说法不无道理。
2022年,法拉利光是在中国就卖出了逾越1500台新车,保时捷的同期销量更是抵达了9.3万台。
祥瑞参股的另一个超跑品牌阿斯顿·马丁,去年也在中国卖出774台,逾越路特斯的全天下销量 。
这表明中国超跑市场比力考究品牌效应,这让路特斯难以出圈 。
李明以为,操作权一再易手 ,导致路特斯“品牌乱了” 。
在祥瑞笼络路特斯少数股权以前,后者属于马来西亚DRB-HICOM总体——该总体具备大马的外乡汽车品牌“宝腾汽车” 。
在这以前,丰田 、通用等车企巨头 ,都以及路特斯有过笼络方面的相助 。
“此外,路特斯的跑车在功能上比电车强不了多少多。”李明称,未来的车要末比拼技术体验 ,要末考究历史横蛮,“颜值概况功能不太紧张了” 。
以路特斯的燃油超跑Emira为例 ,其从零减速到100公里/小时耗时4.3秒——这清晰落伍于特斯拉Model S Plaid 版的2.1秒,以及昊铂SSR的2.3秒 。
路特斯也推出了首款纯电超跑Evija,减速功能很难说能实现质的变更 ,但定价逾越2000万元 。
路特斯会的,特斯拉都市
“路特斯会的,特斯拉都市 ,致使还做患上更好”。
曾经在某一线投资机构处置投资营业的王阳说 ,路特斯在对于位特斯拉时不具备清晰的比力优势。
在他眼里 ,纯电 SUV车型 ELETRE的定位略显为难。
路特斯官网信息展现, ELETRE当初有S+以及R+两款车型,售价分说为82.8万起以及102.8万起。
与之相对于应的是,特斯拉Model X的售价为89.89万以及105.89万(Plaid版本) 。
在功能PK上,ELETRE简直要被Model X碾压 。
ELETRE两款车从零减速到100公里/小时的下场分说是4.5秒以及2.95秒,Model X则为3.9秒以及2.6秒。
续航里程方面,Model X也清晰压制了ELETRE 。
另外在智能辅助驾驶方面 ,ELETRE也很难撼动Model X 。
“(两个品牌)定位临近 ,却又缺少差距化技术